교통수단

2010년 서울의 운송수단별 수단분담률은 대중교통 64.3%(버스 28.1%, 지하철 36.2%), 승용차 24.1%, 택시 7.2%, 기타 4.4%로 대중교통 수단분담률이 높게 나타나고 있다. 특히, 2004년 7월 서울시 대중교통체계가 개편되고 지하철-버스 간 환승이 도입되면서 버스의 수단분담률은 지속적으로 증가하였다. 중앙버스전용차로의 연장은 2012년 기준 115.3㎞로 지속적인 증가 추세에 있다. 서울의 지하철은 1974년부터 1985년도까지 1기 지하철이 완성되었고, 1987년부터 2000년까지 2기 지하철이 완공되었다. 현재는 지하철 9호선과 신분당선 등이 개통되었으며, 2012년 기준 지하철 연장은 327.1㎞이다. 승용차 통행은 2002년을 정점으로 감소하기 시작하였으며 2010년 기준 승용차 수단분담률은 24.1%로 대중교통으로의 수단전환이 이루어졌다. 택시의 수단분담률은 1996년 이후로 지속적으로 감소하다 단거리 승객의 증가로 2010년 7.2%로 소폭 상승하였다.

통행속도 및 교통량

차량의 통행속도는 차량등록대수, 교통량과 밀접한 관계가 있다. 통행속도 및 교통량 도면을 보면 주로 교통량이 많은 지역의 평균속도가 낮게 나타나는 것을 볼 수 있다. 최근 10년 동안 서울시의 교통량은 약 50만 대/일이 감소하였는데, 특히 도심 교통량이 약 22만 대/일이 감소하였다.

차량등록대수, 교통량이 지속적으로 증가한 1990년대 차량의 통행속도는 1990년 24.22㎞/h에서 약간의 증감이 있었지만 1996년 20.9㎞/h까지 감소하였다. 이후 차량등록대수의 증가율이 감소하면서 2010년 서울의 승용차 통행속도는 24.0㎞/h로 개선되었다.

도로시설

서울의 도로망은 방사형, 격자형, 순환형 도로들이 혼합된 형태이며, 이는 도시의 형성과정과 연관이 있다. 1930년대에는 4대문 안과 마포, 영등포 등 일부 외곽지역에만 도로가 연결된 형태에서 점차 강북지역으로 도로망이 확대되었고 1980년대에는 강남지역에 격자형으로 도로망이 발달되었으며, 1990년대 도시고속도로를 비롯한 간선도로 정비를 통하여 오늘에 이르고 있다.

서울시의 도로 총연장은 1960년 1,337㎞에서 2011년 8,147㎞로 6.1배로 증가하였다. 서울의 도로망 체계에서 주요 교통흐름은 고속화도로(고속도로, 도시고속도로), 주간선도로, 보조간선도로에서 담당하고 있으며 도로연장은 각각 379.7㎞, 424.42㎞, 589.22㎞(2012년 기준)이다. 도시 내 기간망 역할을 담당하고 있는 도시고속도로 체계를 보면 외곽순환, 내부순환도로가 환상축을 형성하고 있으며, 강변북로와 올림픽대로가 동서방향의 간선축을 이루고, 동부간선, 서부간선, 그리고 최근 개통된 북부간선도로가 차량이동의 중추기능을 담당하고 있다.

1. Roads

1.1. Overview

The roads are 8,174km in total length and 83.28㎢ in total area and the road ratio is 22.24%

The roads in Seoul have increased slightly since 2004 to 8,174km in total length and 83.28㎢ in total area as of 2012. An "urbanized area" is represented as a sum of the areas of residential, commercial, and industrial zones, and the road ratio calculated by dividing the area of roads by the urbanized area increased 0.41% annually on average starting in 2004 to 22.2% by 2012.

1. Passenger Car

1.1. Number of Vehicles

The number of registered vehicles in Seoul has been declining and was 2,969,000 in 2012

The number of registered motor vehicles (excl. two-wheeled vehicles) in Seoul was 2,969,000 in 2012. It steadily increased between 2003 and 2010, but began to fail in 2011. While the number of registered passenger cars and two-wheeled vehicles has been increasing annually, the number of registered vans and trucks has been decreasing annually.

1. Walking

1.1. Length and Area of Sidewalks

The sidewalks in Seoul extended 2,789km in distance and were 10,249,537㎡ in area in 2011

The sidewalks (i.e. pedestrian paths) in Seoul in 2011 extended 2,788,619m in distance, which was 413,860m longer than in 2002, and they were 10,249,537㎡ in total area, which was 2,087,520㎡ larger than in 2002. There was a significant decline in sidewalk construction starting in 2000.

1. Subway

1.1. Overview

Daily subway service frequency on weekdays was 4,486 times(2012), and it increased dramatically with the opening of the Shinbundang Line

The daily service frequency of the subway on weekdays gradually decreased from 2003 until 2010 before increasing dramatically starting in 2011. The reason for the fall in the service frequency in 2008 was that Seoul Metro had increased the service intervals due to a drop in the transportation demand resulting from school breaks and as a means to save energy.

1. Purposes of the Trip

1.1. Trips made in Seoul

The total number of trips made in Seoul was 29,135,000 in 2010, which was an increase of 3,812,000 from 1996

The number of trips made in Seoul means the number of trips to and from and also within Seoul. In 2010, of the trips made in Seoul (excluding the number of trips from work), the number of trips to work was the highest at 5,924,000, followed by trips for social gathering, leisure and personal purposes (3,828,000 trips) and trips for business purposes (2,892,000).

1. 통행량

1.1 목적통행

출근 행태의 변화, 다양한 통행 목적 등을 지원하는 유연성 있는 정책 필요

서울 관련 목적통행량을 살펴보면 출근 이외의 기타 목적통행량이 증가하고 있으며, 서울시 종사자 수당 출근 통행량은 1.12통행/인으로 종사의 형태가 다양해졌다는 것을 알 수 있다. 통행의 다양성이 증대하고 있는 만큼 집합된 자료의 형태에서 시민들의 개별행태 특성을 보존할 수 있는 형태의 자료 구축이 필요할 것이며, 다양한 통행목적 등을 지원하는 유연성 있는 교통 정책을 강구해야 할 것이다.

3. 교통부문 에너지 및 환경

3.1 수송부문 에너지 소비량

2010년 서울시 에너지 소비량의 30.8%가 수송부문에서 발생

2010년 서울시 수송부문 에너지 소비량은 4,846천 TOE로 총 에너지 소비량의 30.8%를 차지하고 있다. 매년 꾸준한 증가세를 보여 왔던 수송부문 에너지 소비는 2010년에 다소 감소추세를 보였으나, 여전히 높은 비중을 차지하고 있다. 2009년 전국 수송부문 에너지 소비량 비중은 1990년에 비해 6.8%p 증가하였으며, 그 중 도로가 94.8%로 수송부문의 대부분의 에너지가 도로에서 소비되고 있다는 것을 알 수 있다.