국제공항에서 시청으로의 접근성 Accessibility from International Airport to City Hall

공항까지의 거리는 지금까지 보편적으로 도상에서 직선거리로 측정한 거리를 사용하였다. 그러나 실제로 걸리는 시간거리가 국제경쟁력 차원에서도 중요하게 사용되고 있다. 따라서 여기에서는 공항에서 시청까지 대중교통 등에 의해 실제로 도달하는 데 걸리는 시간거리로 산정하여 비교하였다.

현실적으로 시간거리를 산정 시 시청(도심)까지의 시간거리는 대중교통수단 중 최소 경로의 시간거리로 하였다. 다만, 뉴욕 라구아디아공항은 동일 노선에 도로의 혼잡을 고려하여 시간대별로 평균을 구하여 이 수치를 시간거리로 하였다.

조사 결과, 서울의 김포공항이 30분 거리에 있어 시청에서 가장 가까이 위치하며, 그다음으로 싱가포르의 창이공항(34분), 도쿄의 하네다공항(36분), 런던의 게트윅공항(41분)과 히드로공항(43분), 파리의 오를리공항(45분), 뉴욕의 뉴어크공항(46분), 파리의 샤를드골공항(47분) 등의 순으로 나타났다.

국제공항 운영실적 International Airport Operation Performance

국제공항의 용량은 그 도시의 국제경쟁력을 보여주는 중요한 지표의 하나이다. 특히, 국제공항의 운영실적 중에서 여객수송실적과 화물 수송실적은 국제공항의 용량을 나타낸다.

먼저 국제여객 수송실적을 보면 런던의 히드로공항(6,733만 명/년), 파리의 샤를드골공항(5,677만 명/년), 싱가포르의 창이공항(5,278만 명/년)에 이어 인천공항이 4,079만 명/년으로 4위를 차지하였다. 그리고 국제화물 수송실적에서는 비교대상 7개 도시 중 인천공항이 240만 톤/년으로 가장 많으며, 도쿄 나리타공항이 194만 톤/년, 싱가포르 창이공항이 185만 톤/년, 파리 샤를드골공항이 184만 톤/년의 순을 보이고 있다. 따라서 도시경쟁력 차원에서 인천공항을 평가해보면 국제화물 수송은 1위로 우위를 보이고 있으며, 국제여객 수송실적은 4위로 중간을 차지한다.

국제공항 시설 및 운영 현황 International Airport Facilities and Operation

공항의 취항 도시 수는 그 도시의 위상과 시민들의 이용 측면에서 중요한 지표이며, 최근에도 도시경쟁력을 보여주는 주요한 지표 중의 하나이다.

비교대상 도시에서 공항의 취항 도시 수를 보면 서울의 인천공항은 184개로 중간 수준을 보이고 있으나 향후에는 우리의 여건상 더 많아질 것으로 보인다. 그러나 김포공항은 취항 도시 수가 13개로 매우 적다. 최근 도쿄도 도심에 근접한 하네다공항의 기능을 확장하여 인접한 공항의 이점을 최대한 살리려고 한다는 측면에서 서울에 위치한 김포공항의 적극적 활용이 도시경쟁력 강화에 도움이 될 것으로 판단된다.

취항 도시 수가 많은 공항은 파리의 샤를드골공항(319개 도시), 런던의 게트윅공항(315개 도시) 싱가포르의 창이공항(280개), 베이징의 서우두공항(236개 도시), 런던의 히드로공항(211개 도시)의 순으로 나타난다.

국가 철도연결망도 National Railroad Network Map

한 나라의 도시와 인접한 국가 및 도시 간의 신속한 철도망연결은 그 도시의 위상과 발전을 보여주는 한 가지 척도이다. 그러한 면에서 일본의 도쿄, 프랑스의 파리, 중국의 베이징, 우리나라의 서울 등 세계의 주요 도시들은 국내외의 타 도시들과 고속철도망으로 직접 연결하여 신속한 이동을 도모하고 있다. 먼저, 서울은 경부선을 필두로 하여 서울-부산 간을 연결하였으며, 최근에는 호남선을 목포까지 연장하고 이를 서울의 강남에 연결하려고 하고 있다.

이와 같이 서울은 전통적인 열차에서 시간당 300km 이상의 속도를 낼 수 있는 고속철도를 건설하여 소비자의 수요에 대응하고 있다. 도쿄는 전국을 기존 철도 외에 신칸센으로 연결하였고, 파리는 TGV라인으로 국내 도시들은 물론 런던과 유럽 대륙을 신속하게 운행하고 있다.

베이징은 최근 전국의 주요 도시들과 고속철도망으로 연결하여 기술발전을 과시하고 있다. 뉴욕과 런던도 전국 도시로 연결되는 철도망을 운행하고 있다.

도시철도망도 Urban Railway Network Map

도쿄와 런던, 파리 등은 19세기에 철도망을 따라 도시가 성장하여, 일찍이 도시철도의 기반을 갖추었다. 그러나 서울과 베이징은 시가지가 개발되고 나서 교통수요에 대응하고자 도시철도가 보급되었다.

그래서 도쿄와 런던, 파리 등은 처음부터 대중교통 위주의 교통체계가 마련되었지만, 서울과 베이징 등은 대중교통 위주의 교통체계 전환 및 도시철도와 버스체계의 구축에 많은 노력을 하고 있다.

도시철도망의 분포는 그 도시가 친환경적이며 지속가능한 교통수단을 갖추었는지를 알 수 있게 하는데, 우리보다 경험이 많은 도쿄, 뉴욕, 런던, 파리 등의 사례를 참고할 필요가 있다. 특히 도쿄의 도시철도 구조를 보면 도심과 부도심의 거점지역에 여러 광역과 지선의 노선들이 방사형으로 붙으며 순환형 노선으로 모아주어 중심지들이 계획적으로 형성되고 시민들의 이용이 편리하여 주목할 필요가 있다.

도시철도 운행실적 Operation Performance of Urban Railway

도시철도는 도시에서 승객을 대량으로 운송할 수 있는 수단으로서 오염물질을 배출하지 않는 친환경적이며 지속가능한 교통수단이다.

도시철도가 개통된 역사를 보면 산업혁명이 일어난 런던이 1863년에 가장 먼저, 뒤이어 파리가 1900년, 뉴욕이 1904년, 그리고 도쿄가 1927년에 개통되었다. 그리고 아시아 3개 도시는 최근에 개통되었는데 베이징이 1971년, 서울이 1974년, 싱가포르가 1987년 등이다. 도시철도의 개통시기가 이른 런던, 파리, 뉴욕은 새로 건설된 다른 도시보다 시설이 오래되었고 환승통로가 길며 차량의 규모가 작은 것이 보편적인 단점이다.